Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı'nın kamuoyuna açıkladığı 2053 Hızlı Tren Vizyonu kapsamında Van'ın demiryolu ağında yer almaması kentte geniş yankı uyandırmıştı. Türkiye'nin gelecekteki demiryolu yatırımlarını ortaya koyan planlamada Van'a yer verilmemesi, iş dünyası ve sivil toplum kuruluşlarının tepkisini çekmişti. Van Ticaret ve Sanayi Odası (Van TSO), Van Ticaret Borsası (VanTB) ve Van Organize Sanayi ( VANOSB) Bölgesi peş peşe açıklamalar yaparak planlamanın yeniden gözden geçirilmesini istemişti. 2053 Hızlı Tren Vizyonu'nun açıklanmasının ardından Van'da iş dünyası ve meslek kuruluşlarından peş peşe açıklamalar gelmişti.
VAN TSO: "VAN TÜRKİYE DEĞİL Mİ?" DEMİŞTİ
Tepki gösteren kurumların başında Van Ticaret ve Sanayi Odası gelmişti. Van TSO, yayımladığı yazılı açıklamada Van, Bitlis, Muş, Bingöl ve Hakkâri'nin hızlı tren planlamasının dışında bırakılmasını kabul edilemez olarak değerlendirmişti. Açıklamada, Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu'nun "48 saatte tüm Türkiye'yi gezebileceğiz" sözleri hatırlatılarak, "Van, Hakkâri, Bingöl ve Ağrı Türkiye değil midir?" ifadelerine yer verilmişti. Van TSO ayrıca hızlı trenin yalnızca ulaşımı kolaylaştıran bir yatırım olmadığını; üretim, ticaret, turizm ve istihdamı doğrudan etkileyen stratejik bir kalkınma hamlesi olduğunu vurgulamıştı. Oda, her yıl yüz binlerce turisti ağırlayan ve Türkiye'nin İran'a açılan en önemli ticaret kapılarından biri olan Van'ın bu vizyonun dışında bırakılmasının kabul edilemeyeceğini belirtmiş, bölge milletvekilleri ile yerel yöneticilere ortak hareket etme çağrısında bulunmuştu. Açıklamada ayrıca yıllardır gündemde olan Kesintisiz Van Gölü Demiryolu Hattı Projesi'nin hayata geçirilmemesi de tepki göstermişti.
VAN TİCARET BORSASI DA (VANTB) DESTEK VERMİŞTİ
2053 Hızlı Tren Vizyonu'na yönelik eleştirilere Van Ticaret Borsası da katılmıştı. Borsa yönetimi, Van'ın tarım, hayvancılık, ticaret ve ihracat potansiyeline dikkat çekerek, hızlı tren yatırımlarının bölgesel kalkınmanın en önemli unsurlarından biri olduğunu ifade etmişti. Açıklamada, Van'ın ulaşım yatırımlarında hak ettiği payı alması gerektiği belirtilmiş, planlamanın yeniden değerlendirilmesi çağrısı yapılmıştı.
BİR TEPKİ DE VAN OSB’DEN GELMİŞTİ!
Van Organize Sanayi Bölgesi Yönetim Kurulu Başkanı Memet Aslan da açıklanan plana tepki göstermişti. Aslan, Van'ın hızlı tren ağı dışında bırakılmasını kabul etmediklerini belirterek, kentin sanayi üretimi, dış ticaret kapasitesi ve jeopolitik konumunun göz ardı edildiğini söylemişti. Planlamanın yeniden değerlendirilmesi gerektiğini ifade eden Aslan, hızlı tren yatırımlarının sadece ulaşımı değil, üretimi, yatırımı ve istihdamı da doğrudan etkileyeceğini vurgulamıştı.
TEPKİLERİN ARDINDAN ANKARA'DAN İLK ADIM
Tartışmalar sürerken bugün Ankara'da dikkat çeken bir gelişme yaşandı. Van Valisi Ozan Balcı ile AK Parti Van Milletvekilleri Burhan Kayatürk ve Kayhan Türkmenoğlu'nun Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu ile yaptığı görüşmenin ardından Van Raylı Sistem Projesi'nde resmi süreç başlatıldı. Görüşmede kentte devam eden ulaştırma yatırımlarının yanı sıra Van Raylı Sistem Projesi de ele alındı. Toplantının ardından yapılan açıklamada, Cumhurbaşkanı Recep Tayyip Erdoğan'ın talimatları doğrultusunda hayata geçirilmesi planlanan Van Raylı Sistem Projesi'nin Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı Altyapı Yatırımları Genel Müdürlüğü tarafından onaylandığı bildirildi. Bakan Abdulkadir Uraloğlu'nun talimatıyla projenin etüt, fizibilite ve uygulama çalışmalarının resmen başlatıldığı açıklanırken, böylece Van Raylı Sistem Projesi'nde ilk resmi adım atılmış oldu.
ŞİMDİ GÜNDEMDE YENİ BİR SORU VAR
Raylı sistem projesinin başlaması Van'da memnuniyetle karşılandı. Ancak kamuoyunda yeni bir tartışma da beraberinde geldi. Aynı Bakanlık, bir yandan Van'ın kent içi raylı sistemi için resmi süreci başlatırken, diğer yandan kısa süre önce açıkladığı 2053 Hızlı Tren Vizyonu'nda kente yer vermemişti. Kent içi raylı sistem ile yüksek hızlı tren farklı ulaşım projeleri olsa da, Van'da iş dünyası ve sivil toplum kuruluşlarının ortak beklentisi, kentin yalnızca şehir içi ulaşım yatırımlarıyla değil, şehirler arası demiryolu projeleriyle de desteklenmesi yönünde. Bugün Ankara'dan gelen raylı sistem kararı olumlu bir gelişme olarak değerlendirilirken, gözler şimdi aynı Bakanlığın Van'ı 2053 Hızlı Tren Vizyonu'na dahil edip etmeyeceğine çevrilmiş durumda. Peki Türkiye'nin doğuya açılan en stratejik kentlerinden biri neden hâlâ şehirler arası hızlı tren ağında yer almıyor?
İKİ FARKLI PROJE, AYNI BEKLENTİ
Kent içi raylı sistem ile yüksek hızlı tren teknik olarak farklı projeler olsa da, peş peşe yaşanan bu iki gelişme Van'da ulaşım yatırımlarına ilişkin beklentileri yeniden artırdı.Özellikle İran'a açılan Kapıköy Sınır Kapısı, gelişen dış ticaret hacmi ve bölgenin lojistik merkezi olma potansiyeli dikkate alındığında, Van'ın 2053 Hızlı Tren Vizyonu dışında bırakılmasının yeniden değerlendirilmesi gerektiği yönündeki çağrılar ise gündemdeki yerini koruyor. Kent içi raylı sistem için resmi sürecin başlaması, "Acaba bu adım gelecekte Van'ın yüksek hızlı tren ağına dahil edilmesinin de önünü açar mı?" sorusunu beraberinde getirdi. Bu sorunun yanıtı ise önümüzdeki süreçte Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı'nın atacağı yeni adımlarla netlik kazanacak.
